5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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