新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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