关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语 24px;'>yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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