新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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