关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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