关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(2l是多少斤 2l是多少kgfā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山2l是多少斤 2l是多少kg，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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