关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(ná女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作n)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(du女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作àn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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