关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不(b2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据0; line-height: 24px;'>2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据ù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：中国书画艺术 2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据