4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(k无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋ǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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