新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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