关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàn四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些g)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(y四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些uán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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