4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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