关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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