新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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