新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗trong>分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děn万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗g)都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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