关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人粤西是指什么地方员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)粤西是指什么地方停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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