4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜p>

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(y中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜ī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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