新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原(yu20斤是几kg 20斤是多少磅án)因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(20斤是几kg 20斤是多少磅zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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