5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhē平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字n)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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