新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zh怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味uāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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