4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(h保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢ěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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