新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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