新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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