新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传中国欠别国钱吗统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店(dià中国欠别国钱吗n)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：中国书画艺术 中国欠别国钱吗