关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng魏承泽作品集 魏承泽一类的作者)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无魏承泽作品集 魏承泽一类的作者人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(魏承泽作品集 魏承泽一类的作者tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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