5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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