5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经一个立一个羽念什么字(jīng)济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(mià一个立一个羽念什么字n)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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