新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)子集是什么意思，非空真子集是什么意思机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过90子集是什么意思，非空真子集是什么意思0万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)子集是什么意思，非空真子集是什么意思持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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