4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家顶的速度越来越快越叫的原因老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dō顶的速度越来越快越叫的原因ng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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