5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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