关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīn碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗g)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(mi碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗àn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个(gè碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：中国书画艺术 碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗