新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：中国书画艺术 修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句