4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(n1亿等于多少万ào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘1亿等于多少万(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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