5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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