4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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