4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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