理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理(lǐ)想汽车发布消息(xī)称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将(jiāng)采用(yòng)全新的(de)价格体系，新定购用(yòng)户及已定购未交付的(de)用户均可享受新价格。

而(ér)就 在刚刚过去的周末，小(xiǎo)鹏(péng)汽车宣布推出限(xiàn)时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等(děng)四款车(chē)型；同时，特(tè)斯拉中国宣布全系车型降价1.4万(wàn)元/辆，这已经是特斯拉今年以来的(de)第二次降价，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度(dù)车市降价规模已经超过2023年(nián)全年的六成，相当于2022年的降价总 规模，影响(xiǎng)降价的主要是纯电动和生活的态度作文插混等新能源车型。”乘联会秘(mì)书长崔东树对《证券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价总(zǒng)体相对(duì)比较均(jūn)衡，但2024年的降价(jià)在2月份和3月份都达到了超(chāo)强的程度，“相对于历(lì)史来看(kàn)，也 是一(yī)个惊人的水(shuǐ)平”。

纷(fēn)纷降价促销

《证券日(rì)报(bào)》记者查阅理想汽(qì)车最新价目
表(biǎo)了解到，理(lǐ)想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配(pèi)Max版本均已降(jiàng)价2万元(yuán)/辆；L8、L7的(de)低配Pro版
本分别(bié)降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价
3万元(yuán)/辆，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车(chē)方(fāng)面(miàn)还表示，将为2024款理想L7、理想(xiǎng)L8、理想L9及理想MEGA的(de)已提车车主提(tí)供现金回馈(kuì)。

值得一提的是，目前理(lǐ)想旗下最便宜的车型L6并未参与本次降价，理(lǐ)想汽车商业副总裁刘杰此前(qián)表示，L6Pro版原(yuán)本定价为25.98万元(yuán)，但最终(zhōng)还
是调(diào)整为(wèi)24.98万(wàn)元(yuán)进行发布。对(duì)此，理想汽车方面补充称(chēng)，L6已经是降价发布(bù)。

销量数据显(xiǎn)示，2024年3月(yuè)份(fèn)，理想汽(qì)车交付新车近2.9万辆，同比增长39.2%；第一季(jì)度(dù)共计交付8.04万辆(liàng)，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万(wàn)辆，成为首家达成累计交付70万辆(liàng)里程(chéng)碑的中国新势力车(chē)企。

事实上，理想汽车鲜(xiān)有下调旗下车型的官(guān)方指导价。2023年(nián)初
，特斯拉大幅降价掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格战(zhàn)”，彼时理(lǐ)想汽车就并未跟进降(jiàng)价。对此，理想汽(qì)车创始人李 想表示，降
价只是打击了竞争对手(shǒu)，但未必会(huì)带来企业(yè)销量的提升。

4月21日，特斯拉中(zhōng)国(guó)宣布全(quán)系车型降价1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为(wèi)24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元 ，ModelX起(qǐ)售价降(jiàng)至72.49万元。

“在10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和市场声量最(zuì)强的三家车企，比亚迪、特斯拉和(hé)理想汽(qì)车都先后选择了(le)降价应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，本(běn)次降价是各(gè)家公(gōng)司评估了当下巨大的市场竞争压力后，共同选择的(de)市场(chǎng)行为。

行业正快速“进化”

据光(guāng)大证券研(yán)报(bào)数据，4月份以(yǐ)来，累计(jì)已有近40个(gè)汽车品牌共128个车系宣布(bù)优(yōu)惠(huì)、补贴或降价。

对此，崔(cuī)东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年(nián)，竞争会非常激(jī)烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价 ”给(gěi)燃油(yóu)车厂商(shāng)带来巨大(dà)压力(lì)，燃油车产品更新换代相对较(jiào)慢，产品智能化程度不太高，更多依(yī)赖于优惠的价格吸引(yǐn)客户。

“从新能源车角度看，随着(zhe)碳酸锂价格下(xià)跌、电池成本降低，造车(chē)成本也将(jiāng)有所下降，同时随着新能(néng)源汽车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树表示(shì)，目前的车市价格竞争主(zhǔ)要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时，近几个月(yuè)新能生活的态度作文源车的促(cù)销力度持续加大，从3月份到目(mù)前来看，降(jiàng)价增幅非常明显(xiǎn)，目前(qián)已达到2021年9月(yuè)份后的(de)历史高位促(cù)销水平。

对于汽车企业而言，2024年如何确 保自己留在“牌(pái)桌(zhuō)上”，已成为不得不面(miàn)对的现实。

在麦肯锡全球董事合伙人、麦(mài)肯锡中国区汽车咨询(xún)业务负责人管鸣宇看来，汽车领军企业(yè)应具备核(hé)心软硬件的创新(xīn)能力、极致的成本把控能(néng)力、跨(kuà)生态平台的运营能力(lì)、精准把握消费者需求的能力以(yǐ)及高效的体系(xì)化组织能力，这些重要能(néng)力将帮助车企在新时期实(shí)现(xiàn)行业(yè)的价值引领。

管鸣宇进(jìn)一(yī)步表示，中国智(zhì)能新能(néng)源汽车行业能够在近些年取得快速发展，与其称之为“内卷”，不如说(shuō)行业正在快速“进(jìn)化”。

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