理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽(qì)车发布(bù)消(xiāo)息(xī)称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用(yòng)全新的(de)价格体系，新定购用户及已定购(gòu)未交付的用
户均可享受新价格。

而就(jiù)在刚刚过(guò)去的周末，小鹏汽(qì)车宣布推出限时5亿元(yuán)购车补贴（截(jié)至2024年5月5日(rì)），覆盖(gài)小(xiǎo)鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中 国(guó)宣布全系 车型降价1.4万元/辆，这已(yǐ)经是(shì)特斯拉今年耐普矿机最新股东户数环比下降14.63% 筹码趋向集中(nián)以来(lái)的(de)第二次降价，Model3焕新版(bǎn)年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度车市降价规(guī)模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总(zǒng)规模，影响(xiǎng)降价的主要是(shì)纯电动和插混等(děng)新(xīn)能源(yuán)车型。”乘(chéng)联会秘书
长崔东树(shù)对(duì)《证(zhèng)券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体(tǐ)相对比较均衡，但2024年的 降价在2月份和3月份都达到(dào)了超强的(de)程度，“相(xiāng)对(duì)于历史来(lái)看，也是一个惊人(rén)的(de)水平”。

纷(fēn)纷降价促销

《证券日报(bào)》记者查阅理(lǐ)想汽车最新价(jià)目(mù)表了解到，理想L9全系以及(jí)L8、L7的(de)顶配Ultra版本、中配Max版本(běn)均已降(jiàng)价2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元 /辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为
52.98万元。

同时，理想汽车方(fāng)面还表示，将为2024款理(lǐ)想L7、理想L8、理(lǐ)想L9及理想MEGA的已提车(chē)车主提供现金(jīn)回馈。

值得一提的是，目(mù)前理想旗下最便宜的车(chē)型(xíng)L6并未参与(yǔ)本次降价，理想汽车商业副总裁刘杰此前表示，L6Pro版原本定价为25.98万元，但最终还是 调整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已经是降价(jià)发布。

销量数据(jù)显示，2024年3月份，理(lǐ)想汽车交付新(xīn)车(chē)近(jìn)2.9万(wàn)辆，同(tóng)比增长39.2%；第一(yī)季度共计交付8.04万辆，同比 增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累(lèi)计交付71.38万辆，成为首家达成累(lèi)计交 付(fù)70万辆里程碑的中国新势力车企。

事实(shí)上，理想汽车鲜(xiān)有下调(diào)旗(qí)下车(chē)型的官方指导价。2023年初，特斯拉大幅(fú)降价掀起了新能源汽(qì)车行业史无前例的(de)“价格战
”，彼时理想汽(qì)车就并未跟进降价。对此，理想汽车创始人李想表示，降价只是(shì)打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的提升。

4月21日，特斯拉中(zhōng)国宣布全系
车型降价1.4万元/辆，Model3起售价(jià)跌至23.19万元，ModelY起售价为(wèi)24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元。

“在10万元至20万元、20万(wàn)元至(zhì)30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和(hé)市场声(shēng)量最(zuì)强的三(sān)家车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车都先后选择了(le)降价应对。”出行产业经济(jì)研究(jiū)中心主任柴小冬认为，本次降价是(shì)各家公(gōng)司评估了当下巨大的市场(chǎng)竞(jìng)争压力后，共同选择的(de)市场行(xíng)为。

行业(yè)正快速“进化”

据光大证券 研报(bào)数据，4月份以来，累计已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

对此，崔东(dōng)树认(rèn)为，2024年是(shì)新能(néng)源车企站稳脚(jiǎo)跟的关(guān)键(jiàn)年，竞争会非常
激烈。从燃油车角
度看，新(xīn)能源(yuán)车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商(shāng)带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高(gāo)，更多依赖于优惠的价格吸引客户。

“从新能(néng)源车(chē)角度看，随着碳酸锂(lǐ)价格下跌、电(diàn)池成本降低，造车成本(běn)也将有所下(xià)降，同时随着(zhe)新能源汽车市场高速发展(zhǎn)形成规模效应，产品(pǐn)将拥有 更多(duō)利润空间。”崔东树表示，目前(qián)的车市价格竞争主要为直接突(tū)破原有价格的下
限，而不(bù)是增配不(bù)降价(jià)的模式(shì)。同时，近几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份到目前来 看，降价增幅非常明显(xiǎn)，目前已(yǐ)达到2021年(nián)9月份后(hòu)耐普矿机最新股东户数环比下降14.63% 筹码趋向集中的历史高位促销(xiāo)水平。

对于汽车企业而言，2024年如何确保(bǎo)自己(jǐ)留在“牌桌上”，已成为(wèi)不得不面对的现实。

在(zài)麦(mài)肯锡全(quán)球董事(shì)合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇看来，汽车领军企(qǐ)业应具(jù)备(bèi)核心(xīn)软硬件的创新能力(lì)、极(jí)致的成本把控能力、跨生态平台的运营能(néng)力(lì)、精准把握消费者(zhě)需求的能力以(yǐ)及高效的体系化组织能力，这些重要能力将帮助车企在新时期实现行业(yè)的(de)价值引领。

管鸣宇(yǔ)进(jìn)一步表示，中国智能新 能(néng)源汽车行业能够在近些年取得快速发展，与其称之(zhī)为“内卷”，不如说
行业正(zhèng)在快速“进化”。

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