奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定。

当地时间(jiān)4月19日，奇瑞汽(qì)车与西(xī)班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗(luó)那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生(shēng)产新型电动汽(qì)车。根据协议，奇瑞汽车将于(yú)今年三、四季度率先投产欧(ōu)萌(méng)达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆(liàng)，2029年增至15万(wàn)辆。

这是奇瑞在欧洲建立的首个(gè)生产基地，同时，奇瑞也成为继中国“新能源车巨头”比亚迪后，又一家宣布在欧(ōu)洲设厂的中国汽车制造商。

中国(guó)车企正(zhèng)在以另一种方式，攻克(kè)欧洲市(shì)场。

牵手“西(xī)班牙特斯(sī)拉”完成建厂

正式签(qiān)约后，有海外媒体披露了更多奇(qí)瑞与Ebro-EV Motors合作(zuò)的部分细节。

根据合资协议，双方将(jiāng)在巴塞罗那的自由贸易区港口地区，即前日产工厂所在地(dì)，投入新的生产设施，重启此前曾于(yú)2021年停(tíng)产关闭的日产工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞(ruì)和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧元，该工厂预计将于今年投产，从(cóng)2027年开始将在新的生产线上每年(nián)生(shēng)产5万辆汽车，并计划到2029年将(jiāng)年产量增加到15万辆。有消息称，该合作还(hái)受到了西班牙政府和加泰罗(luó)尼亚大区政府的援助。

公开(kāi)资料显示，此次与(yǔ)奇瑞合资(zī)的企业Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽车公(gōng)司，成立(lì)于(yú)1954年，早期(qī)生产农用车辆和(hé)机械，此后(hòu)于1987年被(bèi)日(rì)产收购(gòu)，并于2015年开始全面转型电动(dòng)化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为(wèi)“西(xī)班牙特斯拉(lā)”。

基于合资企业的“含电量”，有业(yè)内人士(shì)猜测(cè)称(chēng)，奇(qí)瑞(ruì)此次在欧洲建厂(chǎng)，电动化(huà)技术与生产将成为重点。

据(jù)悉，根据协议内容对车型的规划，该生产基地中(zhōng)的一(yī)家工(gōng)厂将(jiāng)生产奇瑞Omoda（欧萌达(dá)）品牌，纯电和燃油版欧萌达(dá)5将成(chéng)为首批生产车型，后续该合资(zī)公司还将生产(chǎn)插电混动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工厂则利用与奇瑞共享的技术和生产平台，生产西班牙Ebro品牌旗下车型。

签约仪式上，奇(q生活的滋味500字í)瑞汽(qì)车副总经理兼国际公司总经理张贵兵同样强调(diào)了该生产基地对于电动汽车生产以及助(zhù)力奇瑞(ruì)“出海”欧洲的重要作用。他表示，这一合资企业及其工厂，特(tè)别是(shì)在(zài)电动(dòng)车领域，将(jiāng)成为奇瑞(ruì)全球“主(zhǔ)要汽车出口基地”之一，并(bìng)希望利用巴塞罗那工厂向欧(ōu)洲其他地区出口汽车。

借助西班牙发力欧洲市场，这也意味着奇瑞(ruì)在(zài)全球市场的布局迈出关键性的一步。

2023年，奇(qí)瑞集团出口汽车937148辆(liàng)，同比增长101.1%，不仅撑起集团总(zǒng)销量的“半壁江山”，在(zài)中国(guó)汽车制造商出口量排名中也(yě)位列(liè)第一。但根据(jù)全球市(shì)场(chǎng)区域来看(kàn)，奇瑞的出口主要集中在中亚、南美和中(zhōng)东(dōng)等地(dì)区，作为其(qí)海外重点市场；基于主要销售网(wǎng)络，奇(qí)瑞目(mù)前10个生(shēng)产(chǎn)基地也主要生活的滋味500字分(fēn)布在南(nán)美、中东和(hé)俄罗(luó)斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲市场仍需(xū)进一步攻克。进入2024年，欧洲市场成为(wèi)了奇瑞(ruì)重点补充的一块版图(tú)。

今年2月，奇瑞曾在西(xī)班牙首都马(mǎ)德里市(shì)举(jǔ)办首届OMODA和JAECOO品牌(pái)两款车型的发布，并计(jì)划于第三季度在意大利销售，年底前拟进入英国和波兰市(shì)场。未来几年，奇瑞计划为这两个(gè)品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

伴随产品进入的，还有奇瑞同步推进的当地制造。奇瑞欧(ōu)洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计在欧洲(zhōu)地区的销量将足以(yǐ)支持自身在当地建组装厂，正在(zài)欧洲(zhōu)各(gè)地(dì)探索不同的可能性(xìng)，寻找(zhǎo)未来在当地建立(lì)制造工(gōng)厂(chǎng)的潜在机会。

“中国汽车出口要改变‘中国制(zhì)造(zào)、海(hǎi)外销售’的单一贸易形(xíng)式，与(yǔ)外资品牌在人才链、创新(xīn)链、产(chǎn)业链、供应链等全价值链开(kāi)展合作(zuò)，探(tàn)索 ‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实(shí)现业务缠绕，成果共享。”此(cǐ)前，奇瑞控股集团党委书记(jì)、董事长尹(yǐn)同跃在(zài)接受21世(shì)纪经济报道(dào)记者(zhě)采访时表示(shì)，奇(qí)瑞在“出海”的(de)过程中坚(jiān)持深度融(róng)入全球汽车产业链，加快推动本地化(huà)发展。

基于上述战(zhàn)略(lüè)选择，选择产品与制造双线进入欧洲市(shì)场，计划在欧(ōu)洲市(shì)场扩张的奇瑞，步伐迅速且果断。

中国车企通过(guò)当(dāng)地建厂能否(fǒu)走通欧(ōu)洲市场(chǎng)？从奇瑞接下来在欧洲的市场表现中，将得到进一步验证(zhèng)。

本土化(huà)生产(chǎn)“啃”下(xià)欧洲市场

海关总署数据显示，2023年，我(wǒ)国(guó)汽车(chē)出口总量达522.1万辆，同(tóng)比(bǐ)增长57.4%，超越日本，跃升全球第一大汽车(chē)出口国。中汽协预测，2024年我(wǒ)国(guó)汽车出(chū)口(kǒu)销量将达到550万辆，同(tóng)比增长12%。

越来越多的中国车企开始转向(xiàng)海外，寻求更大的市场发(fā)展蓝海及盈利空间。海外市场(chǎng)仍具备较大的发(fā)展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成为许多车企的选择。

公开资料显示，中国车(chē)企的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区。以海外遍地开花的奇瑞为例，此前海外(wài)建厂主要分布在(zài)马(mǎ)来(lái)西亚、墨西哥(gē)、巴西、阿根廷、委内瑞(ruì)拉、俄罗斯等。

相(xiāng)较于东南亚等地，目前在欧洲能够实(shí)现本土(tǔ)化生产，或有当(dāng)地(dì)建厂规划的中(zhōng)国车企，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪于去年(nián)10月(yuè)宣布将在匈牙利建设工厂，但目前仍未(wèi)落地。

与比亚迪选择在匈(xiōng)牙利从头建厂(chǎng)不同，奇瑞此次选择与当地企业合资联手，通生活的滋味500字过合资的形式进入当地市场，并以收购和改造现有日(rì)产工厂的方(fāng)式，快速完成基地建设，从而更快地开始在当地完成生产。

事(shì)实上，在中(zhōng)国汽车“出海”的过程中，欧洲(zhōu)市场一直是一块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟(méng)委员会对中国的电动汽车发起(qǐ)的反补(bǔ)贴调(diào)查，使(shǐ)中(zhōng)国品牌登陆欧洲难度增大，同时准(zhǔn)入(rù)门槛较高，包括注册(cè)流程、劳(láo)工待遇等条(tiáo)件苛(kē)刻，也使得车企在(zài)当地销售与生(shēng)产难度增大。

就当地市(shì)场而言(yán)，欧洲作为汽车发源地，当地消(xiāo)费者对大众(zhòng)等德国(guó)传统汽车(chē)品牌(pái)认可度(dù)较高，国产(chǎn)汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说“海外消费(fèi)者对(duì)国产(chǎn)汽车没(méi)有鲜明的(de)品牌认知”，登陆欧洲市场后却无法塑造(zào)全球(qiú)认可的品牌价值，仍是棘(jí)手的问题。

开源证券研报认为(wèi)，回顾中国车企出海的历程，多(duō)数都走(zǒu)过(guò)从产品直接(jiē)出口到建立本(běn)土化生产、销售、研发、供应链体(tǐ)系的过程。产品直接出(chū)口在发展初期(qī)能(néng)快速切入目标市场，而(ér)建(jiàn)立本土化供应链体(tǐ)系能更好地了解目标市场、降低运输成本，并绕过关税壁垒等问题。

“逆风”向欧的(de)情况下，海(hǎi)外(wài)建厂完成本土化生产，有助于(yú)降低欧洲各项(xiàng)标准(zhǔn)带来的技术壁垒(lěi)和(hé)贸易摩擦风险。同时，深耕本土化生产，也便于企业了解(jiě)当(dāng)地消费者，快(kuài)速响应(yīng)客户需求，塑造品牌在当地市(shì)场的认知(zhī)度，成为中国(guó)车企深入(rù)欧洲市(shì)场一种有效的方式(shì)。

值得一提的是，与(yǔ)欧盟对中国电动车的频频刁难不同，在中国新能源汽车制造商扎堆出(chū)海的背景下，西班牙、意大(dà)利等欧洲地区(qū)政府对中国(guó)车(chē)企在当地建厂保持着欢迎态度。

数据显示，西班牙(yá)是仅次于德国的欧洲第二(èr)大汽车生产国，2023年产量接近250万辆，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此次在西班(bān)牙的合资工(gōng)厂，西班牙首相桑切斯对此表示欢(huān)迎，称“双方联合生产汽车的协议不仅仅是一个重大商业项目，也是加泰罗(luó)尼亚地区和(hé)整个西班牙正在经历的(de)再工业化(huà)进程的象征”。多位(wèi)参(cān)与签约的中西方嘉宾也认(rèn)为，这一合作将有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发(fā)展(zhǎn)的绿色转型。

就(jiù)在(zài)西班牙官宣引入奇瑞的同时，有消(xiāo)息称意大利也已向中国(guó)车企伸出“橄榄(lǎn)枝(zhī)”，殷(yīn)切(qiè)希望中国车企到当地(dì)投建产能，进入意大利生产汽车。

有业内人士分析(xī)称，意大利、西班牙(yá)对于中国车企投建(jiàn)产(chǎn)能的(de)积极引(yǐn)入，旨在维持(chí)本国汽车行业的竞争力，并借助(zhù)中国汽车(chē)电动化的发展带动当地产业升级(jí)，同时增加一定就业。中国车企凭借电动化方面(miàn)的技术优势以及规模化效应(yīng)的逐步扩大，为自己在欧洲市场争取到了更多的(de)机会。

以奇瑞、比亚迪为代表的中国车企率先敲开欧洲建厂的大门，在“中国创造、海外制造、海(hǎi)外销售”本土化(huà)经(jīng)营模(mó)式下攻克欧(ōu)洲市场。中国车企(qǐ)抢滩欧洲市场(chǎng)、深耕欧洲市场，加速进行时。

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