3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日(rì)前，乘联会发布的最新数据(jù)显示，3月，我国乘用车市场零(líng)售销量(liàng)为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘(chéng)用车同、环(huán)比(bǐ)均高(gāo)增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘(chéng)用车(chē)市场信(xìn)息联席会(huì)秘书长崔东树解释称，春节后，车(chē)市“价格战”迅(xùn)速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及(jí)对以旧换(huàn)新政策的预期，3月车市呈现(xiàn)“慢热(rè)型”启动态势。

1~3月，国内(nèi)乘用车零售销量(liàng)累计为482.9万辆(liàng)，同比(bǐ)增长13.1%。“2024年(nián)一(yī)季度，车市零售基(jī)本(běn)实现预期中的‘开门红’走势。”崔东树表示(shì)。

对4月(yuè)国内车市的走势，乘联会方(fāng)面(miàn)表示，随着近(jìn)期小米汽车(chē)上市和新一轮相关车型(xíng)价格的(de)进一步调整，加之(zhī)4月是新车型密集发布期，国(guó)内(nèi)汽车市场的消(xiāo)费(fèi)热情(qíng)将逐步被激发。

自主品牌零售保持高增长

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长(zhǎng)态(tài)势，达到(dào)93万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)19%，环比增长51%，市场份(fèn)额为54.8%，同比提升6个百分点。当月(yuè)，自主品牌乘用车批发市场(chǎng)份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个百分点。

对于自主(zhǔ)品牌乘用车(chē)零售(shòu)量保持高(gāo)增长的原因，崔东树认(rèn)为，这主(zhǔ)要得(dé)益于(yú)自主品牌乘用(yòng)车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传(chuán)统车企转型升级表现(xiàn)优异，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽车等传统(tǒng)汽车品(pǐn)牌市场份额提升明显。

中金普洛斯REIT一季度实现总收入1.19亿元可供分配金额约8884万元3月(yuè)，主流合资品(pǐn)牌零售销量为50万辆，环(huán)比增长近50%，但较去年同期下滑了8%。其(qí)中，德系(xì)品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零(líng)售份额(é)为8.2%，同比下(xià)降1.8个百分点。

从(cóng)国内狭义乘用车零售(shòu)销量排(pái)名来看，3月排名前(qián)三的厂商中，有两家为自主车企。其中，比亚迪以26万辆的零售成绩位居第一，紧随其后的是(shì)一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车(chē)（11.4万辆）。

与合资(zī)品牌类似，3月，豪华车零售销(xiāo)量也呈现出环比高增长、同比下滑的态(tài)势，零售(shòu)销量为27万(wàn)辆，同比下降(jiàng)3%，环比增长(zhǎng)67%；零(líng)售(shòu)份额为15.6%，同比(bǐ)下降1.6个百分点。“前期持续受芯片供给(gěi)短缺影(yǐng)响的(de)豪华车缺货(huò)问题已得到大幅改善，但传统豪华(huá)车市场需求并不很强。”崔东(dōng)树解释称。

由于春节前厂商和渠道库存下降明显，3月汽车厂商生(shēng)产恢复，形成了厂商产量持平(píng)于批发，但厂(chǎng)商国内(nèi)批发高于零售10万辆的补库存走势。乘联会数据显示，从2023年9月到今年3月，厂商与渠道总体去库存21万辆，厂商渠(qú)道库存压力大幅缓解。

乘用(yòng)车出口创历史新高(gāo)

作为国(guó)内乘用车(chē)市场主要增长动力之一，3月，国内新(xīn)能源乘(chéng)用车市场依然呈现高增长态势(shì)。具体来看，国内新(xīn)能源(yuán)乘用车批发销量达到81万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透(tòu)率37%，较去(qù)年同期(qī)提升了6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51.1%；豪华车中的新(xīn)能源车渗透率达(dá)到33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在(zài)新能源技术路线上的多线(xiàn)并举，市场基盘持续扩大(dà)，3月厂商新能源批发销量突破(pò)万辆的企业(yè)达到13家（环比增加4家(jiā)，同比(bǐ)增加2家(jiā)），占新(xīn)能源乘用车(chē)总量86.7%（上月(yuè)为76.6%，去年同期(qī)为80.6%）。其中，比(bǐ)亚迪以约30.16万辆的销售成(chéng)绩稳居第一，而特斯拉中国以约8.91万辆的销量居第(dì)二位。紧随(suí)其后的分别为长安汽车（4.54万辆）、吉利汽车（4.48万辆）和上汽(qì)通用五菱（3.44万辆）。

主流合资品牌中(zhōng)，“南北大(dà)众”强势领先，3月新能源乘用车批发销量约(yuē)为(wèi)1.78万辆，占(zhàn)据主流合资品牌纯电动车(chē)型48%的份额。“这表明大众坚定的电动(dòng)化转型战略初见成(chéng)效，其他合资与豪华品(pǐn)牌仍(réng)待发力。”崔东树表示。

进入2024年以来，我国乘用车出口延续着去年年末强势增长的(de)特征。1~3月，我国(guó)乘用车累计(jì)出口（含整车(chē)与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用(yòng)车出口（含整车与(yǔ)CKD）40.6万辆，同比增(zēng)长39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量；3月自主(zhǔ)品牌乘用车出中金普洛斯REIT一季度实现总收入1.19亿元可供分配金额约8884万元(chū)口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增(zēng)长37%；合(hé)资与豪华品牌乘用(yòng)车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着我(wǒ)国新能源车规模优势显现以(yǐ)及市场需求扩张，自主品牌新能源车型越来越多地走出国门，在海外的认可度也持续提升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量的29.3%，较(jiào)同(tóng)期提升5.4个百分点。

值得一提的是，近期，美国政府表(biǎo)示计划调查在(zài)中国制造的(de)电动汽车。同时(shí)，欧盟(méng)近日发布(bù)条例，要求海关对(duì)自中国进口的电动汽车进行登记。“美国和欧盟对(duì)我(wǒ)国电动车采取(qǔ)打压措施是完全无理的，完全是为了遏制中国(guó)电动(dòng)车在当地的发展，以(yǐ)保护其(qí)新能源车发展较慢的现状，这种做法(fǎ)违反了全球贸易公平原(yuán)则。”崔东(dōng)树在接受《每日经济新闻》记者(zhě)采访时表(biǎo)示，从长期看，我(wǒ)国新能源车(chē)出口(kǒu)市场仍然向好，前景光明。

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