一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公 告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡

近期，海运市场在淡季掀起“涨(zhǎng)价潮”。

科大(dà)讯飞一季度亏损超3亿元

4月22日晚间，AI龙头之一(yī)的(de)科(kē)大讯飞发布2023年(nián)年报和2024年一季报。

根据年报，公司2023年实现营(yíng)收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利(lì)润6.57亿元，同比(bǐ)增长17.12%；扣非净利(lì)润(rùn)1.18亿元，同比下(xià)降71.74%。同时，公司披露2023年年度(dù)权益分派预案，拟每10股派(pài)1元（含税），合
计派发现金红利2.29亿元，占当(dāng)年归母净利润 比例(lì)在30%以上。

虽然2023年业绩可圈可点(diǎn)，但公司今年一季度表现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超 3亿元，较(jiào)去年(nián)同期亏损额5789.53万(wàn)元再度放大。

公司方面解释称，主要系(xì)公司积极(jí)抢抓(zhuā)通用人工智能的历史新(xīn)机遇，在通用人工智能认知大模型等(děng)方面坚定投入(rù)。公司一季度在大模型研发、核心(xīn)技术自(zì)主可(kě)控和产(chǎn)业链
可控以及大模型(xíng)产业落地拓(tuò)展等方面，新增投入约3亿元。尽管这(zhè)影响了公司短期经营业绩，但(dàn)对(duì)持续巩(gǒng)固科大讯飞人(rén)工智能国家队产业地位进一(yī)步奠定扎实基础。

一季度，科大讯飞的前十大股东有所(suǒ)变化。其中，香港中央结算有限公司、张炜分(fēn)别增持992.82万股(gǔ)、300万股，最新持股数量分(fēn)别
为9041.11万 股、6466万股。华泰柏瑞(ruì)沪深300交易型开放式指数证券投资基(jī)金新(xīn)进为前十大股东，持股数量为(wèi)1996.68万股。

截至最新 收盘，科大(dà)讯飞市值险守千亿元，相(xiāng)比2023年逾80元/股，公司最新股价已接近腰斩，最新收盘44.28元/股。

多家船(chuán)公司发布(bù)涨(zhǎng)价函

海运市场有明显的淡旺季特征，运费(fèi)增长一般伴随着海运旺季出(chū)现。近期(qī)，行(xíng)业却在淡季掀起(qǐ)“涨价潮”。

据央视财经报(bào)道，马士(shì)基(jī)、达飞(fēi)、赫(hè)伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线(xiàn)涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元(yuán)。

此前，中(zhōng)远海运集装箱运输有限公司也(yě)发出涨价通知，4月(yuè)1日(rì)至(zhì)4月14日，从(cóng)远东(dōng)（包含中国在(zài)内的亚洲东部地区）运(yùn)往美国(guó)和
加拿大的海(hǎi)运价将大幅(fú)上涨，涨幅(fú)为1000~2000美元(yuán)。

不(bù)过(guò)，据业内人士介绍，此(cǐ)轮调价并 不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美(měi)国、南美、红海等方(fāng)向。

从(cóng)指数(shù)表现(xiàn)来看，随着各类型船舶需求增加，波罗的海干(gàn)散货运价指数已连续8日上涨，最(zuì)新报1919点(diǎn)，累(lèi)计涨(zhǎng)幅22.23%。

南华期货认为，近期，集运期价的(de)主要影响因素还是地缘政治(zhì)风险(xiǎn)——伊朗对以(yǐ)色列发动袭击致使地缘(yuán)政治风险大幅增加。叠(dié)加各大(dà)航运公司对于5月(yuè)初亚欧航线运费再 度挺价，预计集运期(qī)价将大幅上行。

多只航运港口股获外资增持

据证券时报·数(shù)据宝统计(jì)，截至目前，申万(wàn)港运港口板块已有(yǒu)30只(zhǐ)个股(gǔ)发(fā)布全年业绩相
关报告。其中，19股净利润情况同(tóng)比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中远海能4股(gǔ)实(shí)现翻倍式增长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收(shōu)39.32亿元(yuán)，同(tóng)比增长32.67%；归母净利(lì)润4.34亿元，同比增长(zhǎng)185.26%，主要系受(shòu)海南区域(yù)经济增长带动，过(guò)往琼(qióng)州海峡车客流量增加所致。报告期内，公司海安航线船舶运输车(chē)辆、旅客，经营港口进出口车流量以(yǐ)及(jí)客流量均同(tóng)比(bǐ)增长40%以上(shàng)。

从净利(lì)润规模来看，中远海控(kòng)和(hé)上港集团(tuán)两家龙头(tóu)企业排名居前，2023年归母净利润分别(bié)为238.6亿元、132.03亿元，但分别同(tóng)比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证(zhèng)券发(fā)布对于中远海控的公司(sī)研报称(chēng)，公司业绩下滑主要受(shòu)到需求收缩、供给上(shàng)升的影响，全球集装箱(xiāng)航运(yùn)市场(chǎng)供(gōng)求关系趋紧，市场运价水平在低(dī)位波动。虽然市场环(huán)境略有波动，但中长期仍看好公司各项服务能力不断提(tí)升下内在价值的(de)增长。

上港集团(tuán)同样(yàng)受到上述(shù)因素的影响(xiǎng)，导致进出(chū)口增速(sù)放缓，净利润有所(suǒ)下降。公 司上海港集装箱码头主要分布在洋山、外高桥、吴(wú)淞三大港
区，其中，洋山港区集装箱泊(pō)位超过 20个，可满足10000标准箱以上超大型集装箱船舶全天候满载进出港。

外资持股变动方面，上述各股中，17股今年内获得北上资金增持。相(xiāng)较于2023年底持仓，北(běi)上(shàng)资 金对连云港(gǎng)、日照港、厦门(mén)港务的持股量翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外(wài)，北上资金对招商南油、天津港和(hé)广州港的增
持比例也(yě)均超过80%。

近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。

科大讯飞一季度亏损超3亿元

4月22日晚间(jiān)，AI龙头之一的科大讯飞发布2023年年报和2024年一季报。

根据年报，公司2023年实现(xiàn)营收196.5亿(yì)元，同比增长4.41%；归母净利润(rùn)6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净利润1.18亿元，同比下降71.74%。同时(shí)，公司(sī)披露
2023年年度(dù)权益(yì)分派预案，拟每10股派(pài)1元（含税），合计派发现金红利2.29亿元，占当年归母净利润比例在30%以上。

虽然2023年(nián)业绩可圈可点，但公司今年(nián)一季度表现不佳。2024年一季度(dù)，公司预计净(jìng)亏(kuī)损超3亿元，较去年同期亏损额5789.53万元(yuán)再度放大。

公司方面解(jiě)释称(chēng)，主要(yào)系公司积极抢抓通用人工智能的历史新机遇，在通(tōng)用人工智能(néng)认知大模型等方面坚定投
入。公(gōng)司一季(jì)度在大模型研发、核心技术自主(zhǔ)可控和产业链可控以
及大模型产业落地拓展等(děng)方面，新增投入约3亿(yì)元。尽管这影响了公司短期经营业绩，但对(duì)持(chí)续(xù)巩固科(kē)大讯飞人工智能国家队产业(yè)地位进一步奠定扎实(shí)基础。

一季度，科大讯飞的前十大股东有所变化。其中，香港中央结算有限公司、张(zhāng)炜分别(bié)增持(chí)992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万股、6466万股。华泰(tài)柏瑞沪深(shēn)300交易型开放式指数证券投资基金新进为前十大股东(dōng)，持股(gǔ)数量为1996.68万股。

截至最新收盘，科大讯飞市(shì)值险守千亿元，相比2023年(nián)逾80元/股(gǔ)，公司最新股(gǔ)价已接近腰斩(zhǎn)，最新收盘44.28元/股。

多家(jiā)船公司发布涨价函(hán)

海运市场(chǎng)有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴(bàn)随着海运旺季出现。近期，行业却在(zài)淡季掀起“涨价(jià)潮(cháo)”。

据(jù)央视财经报道(dào)，马士基、达飞、赫伯罗(luó)特等头部船公司(sī)纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接(jiē)近(jìn)70%。一个40英尺的(de)集装箱，运价上(shàng)涨最多达到了2000美元。

此前，中(zhōng)远海运集装箱运输有限公(gōng)司也(yě)发出涨价通(tōng)知，4月1日至4月14日，从远东（包含中国在内的亚洲(zhōu)东部地(dì)区）运(yùn)往美国和加(jiā)拿大(dà)的海运价将大幅上涨，涨幅为1000~2000美元。

不过，据业内人(rén)士介绍(shào)，此轮调价并(bìng)不(bù)是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美(měi)、红海等方向(xiàng)。

从指数表现来看(kàn)，随着各类(lèi)型船舶需求(qiú)增(zēng)加，波罗的海(hǎi)干散货运 价指数已连续8日上涨，最(zuì)新报1919点，累计涨幅22.23%。

南(nán)华期货认为，近期，集运期价的主(zhǔ)要影响因素(sù)还是地缘政治风险——伊朗对以色列发动袭(xí)击致使地缘政治风险大幅增加(jiā)。叠(dié)加各(gè)大(dà)航运公司对于(yú)5月初亚欧(ōu)航
线运费再度挺价(jià)，预计集运期价 将大幅上行。

多(duō)只航运港(gǎng)口股获外资增持

据证券时报·数据宝统计，截至目前，申万港运港口板块已有30只个股发布全年业绩相关报告
。其中，19股净利润情况同比向好(hǎo)，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中(zhōng)远海能4股实现翻倍式增长(zhǎng)，增(zēng)幅依次为(wèi)339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比(bǐ)增长185.26%，主要系受海南区域经济增长带动，过往琼(qióng)州海峡(xiá)车(chē)客(kè)流量增加所致。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆、旅客，经营港口进出口车流量以及(jí)客流量均同(tóng)比增长40%以(yǐ)上。

从(cóng)净利润规模来看，中远海(一季报牛股30cm涨停！北交所又一批季报亮相，多家公司盈利倍增hǎi)控和上港集(jí)团两家龙头(tóu)企(qǐ)业排名居前，2023年归母净利润(rùn)分别为238.6亿元、132.03亿元(yuán)，但分别同比下降78.25%、23.34%，降幅(fú)较(jiào)大。

国海证券发布对于中远海控的公司研(yán)报称，公司业绩下滑主要受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱航运市场(chǎng)供求(qiú)关系趋紧，市场运价水平在低位波动。虽然市场环境略(lüè)有波动，但中长期仍看好(hǎo)公司各项服务能力不断提升下内在价值的增长。

上港集团同样受到上(shàng)述因素的影响，导致进出口增速(sù)放缓，净利润有所下(xià)降。公司(sī)上海港集装箱码头主要分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区(qū)，其中，洋(yáng)山(shān)港区集(jí)装箱泊位超过20个，可满足10000标准(zhǔn)箱以上超(chāo)大型集装箱船舶全天候满载(zài)进出港。

外资持股变(biàn)动(dòng)方面，上述各(gè)股中，17股今年内(nèi)获得北上资金(jīn)增持。相较于2023年底持仓，北上资金对(duì)连云港、日照港、厦门港务的持股量翻倍，增(zēng)持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金对招商南油、天津港和广州(zhōu)港(gǎng)的增持比例也均超过80%。

声明：数据宝所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投(tóu)资需谨慎。

校对(duì)：赵燕

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责编：林丽(lì)峰

校(xiào)对：赵燕

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