5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡733是什么意思创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(733是什么意思yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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