4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(n拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗à)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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