4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹g>先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：中国书画艺术 三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹